Bu yılın başından bu yana, uluslararası denizcilik endüstrisindeki darboğaz sorunu özellikle öne çıkıyor.Gazeteler tıkanıklık olaylarında yaygındır.Nakliye fiyatları sırayla arttı ve yüksek bir seviyede.Tüm taraflar üzerindeki olumsuz etki yavaş yavaş ortaya çıktı.
Sık sık tıkanma ve gecikme olayları
Bu yılın Mart ve Nisan aylarında, Süveyş Kanalı'nın tıkanması, küresel lojistik tedarik zinciri hakkında düşünmeyi tetikledi.Ancak o zamandan beri kargo gemilerinde sıkışma, limanlarda alıkoyma ve tedarik gecikmeleri sık sık meydana gelmeye devam ediyor.
Güney Kaliforniya Denizcilik Borsası tarafından 28 Ağustos'ta yayınlanan bir rapora göre, Los Angeles ve Long Beach limanlarına bir günde toplam 72 konteyner gemisi yanaştı ve bir önceki rekor olan 70'i aştı;9'u demirde olmak üzere 44 konteyner gemisi demirledi.limanda çeşitli tiplerde toplam 124 gemi demirlenirken, demirleyen toplam gemi sayısı rekor 71'e ulaştı. Bu tıkanıklığın başlıca nedenleri arasında işgücü sıkıntısı, pandemi kaynaklı aksaklıklar ve tatil alımlarındaki artış yer alıyor.Los Angeles ve Long Beach'teki California limanları, ABD ithalatının yaklaşık üçte birini oluşturuyor.Los Angeles Limanı'ndan alınan verilere göre bu gemilerin ortalama bekleme süresi 7,6 güne yükseldi.
Güney Kaliforniya Okyanus Borsası yönetici direktörü Kip Ludit, Temmuz ayında demirli konteyner gemilerinin normal sayısının sıfır ile bir arasında olduğunu söyledi.Lutit, “Bu gemiler, 10-15 yıl önce görülenlerin iki üç katı büyüklüğünde.İndirmeleri daha uzun sürüyor, ayrıca daha fazla kamyona, daha fazla trene ve daha fazlasına ihtiyaçları var.Yüklenecek daha fazla depo.”
Amerika Birleşik Devletleri'nin geçen yıl Temmuz ayında ekonomik faaliyetlerine yeniden başlamasından bu yana, artan konteyner gemisi taşımacılığının etkisi ortaya çıktı.Bloomberg News'e göre, ABD-Çin ticareti bu yıl yoğun ve perakendeciler ABD tatillerini ve yoğun nakliyeyi ağırlaştıran Çin'in Ekim ayındaki Altın Haftasını karşılamak için önceden alım yapıyor.
Amerikan araştırma şirketi Descartes Datamyne tarafından yayınlanan verilere göre, Temmuz ayında Asya'dan Amerika Birleşik Devletleri'ne deniz yoluyla yapılan konteyner sevkiyatlarının hacmi, geçen yılın aynı dönemine göre %10,6 artarak 1.718.600'e (20 fit konteynerlerde hesaplanmıştır) ulaştı. art arda 13 ay boyunca bir önceki yılınAy rekor seviyeye ulaştı.
Ada Kasırgası'nın yol açtığı sağanak yağışlardan zarar gören New Orleans Liman İdaresi, konteyner terminali ve dökme yük taşımacılığı işini askıya almak zorunda kaldı.Yerel tarım ürünleri tüccarları ihracat faaliyetlerini durdurdu ve en az bir soya fasulyesi kırma tesisini kapattı.
Bu yazın başlarında Beyaz Saray, darboğazları ve tedarik kısıtlamalarını hafifletmeye yardımcı olmak için bir tedarik zinciri kesinti görev gücü kurulduğunu duyurdu.30 Ağustos'ta Beyaz Saray ve ABD Ulaştırma Bakanlığı, John Bockerie'yi Tedarik Zinciri Kesintisi Görev Gücü'nün özel liman elçisi olarak atadı.Amerikalı tüketicilerin ve işletmelerin karşılaştığı yığılmayı, teslimat gecikmelerini ve ürün kıtlıklarını çözmek için Ulaştırma Bakanı Pete Buttigieg ve Ulusal Ekonomik Konsey ile birlikte çalışacak.
Hindistan'ın en büyük hazır giyim ihracatçılarından biri olan Gökaldaş İhracat Şirketi'nin başkanı Bona Senivasan S, Asya'da, konteyner fiyatlarındaki üç artış ve kıtlığın nakliye gecikmelerine neden olduğunu söyledi.Elektronik endüstrisi kuruluşu olan Tüketici Elektroniği ve Elektrikli Alet Üreticileri Derneği başkanı Kamal Nandi, konteynerlerin çoğunun Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa'ya transfer edildiğini ve çok az Hint konteynerinin bulunduğunu söyledi.Sektör yöneticileri, konteyner kıtlığının zirveye ulaşmasıyla bazı ürünlerin ihracatının Ağustos ayında düşebileceğini söyledi.Temmuz ayında çay, kahve, pirinç, tütün, baharat, kaju fıstığı, et, süt ürünleri, kümes hayvanları ürünleri ve demir cevheri ihracatının düştüğünü söylediler.
Avrupa'da tüketim malları talebindeki önemli artış da nakliye darboğazlarını şiddetlendiriyor.Avrupa'nın en büyük limanı olan Rotterdam, bu yaz tıkanıklıkla mücadele etmek zorunda kaldı.Birleşik Krallık'ta, kamyon şoförü sıkıntısı limanlarda ve iç demiryolu merkezlerinde darboğazlara neden oldu ve bazı depoları birikmiş iş yükü azalıncaya kadar yeni konteynerleri teslim etmeyi reddetmeye zorladı.
Ayrıca konteynırları yükleyen ve boşaltan işçiler arasında salgının patlak vermesi, bazı limanların geçici olarak kapatılmasına veya azaltılmasına neden oldu.
Navlun oranı endeksi yüksek kalmaya devam ediyor
Gemilerin bloke edilmesi ve alıkonulması olayı, talebin yeniden canlanması, salgın kontrol önlemleri, liman fonksiyonlarının azalması ve verimliliğin azalması, tayfunların neden olduğu gemi alıkonmalarının artması, gemilerin arz ve talebinin artması nedeniyle yaşanan durumu yansıtıyor. gemiler sıkı olma eğilimindedir.
Bundan etkilenen neredeyse tüm büyük ticaret yollarının oranları fırladı.Navlun oranlarını takip eden Xeneta'nın verilerine göre, Uzak Doğu'dan Kuzey Avrupa'ya tipik bir 40 fitlik konteyner nakliyesinin maliyeti geçen hafta 2.000 ABD Dolarından 13.607 ABD Dolarına yükseldi;Uzak Doğu'dan Akdeniz limanlarına nakliye ücreti 1913 ABD Dolarından 12.715 ABD Dolarına yükseldi.Amerikan doları;Çin'den Amerika Birleşik Devletleri'nin batı kıyısına ortalama konteyner taşımacılığı maliyeti geçen yıl 3.350 ABD dolarından 7.574 ABD dolarına yükseldi;Uzak Doğu'dan Güney Amerika'nın doğu kıyısına yapılan nakliye, geçen yıl 1.794 ABD dolarından 11.594 ABD dolarına yükseldi.
Kuru dökme yük gemilerinin kıtlığı da uzayacak.26 Ağustos'ta, Ümit Burnu'nun büyük kuru dökme yük gemileri için kiralama ücreti 50.100 ABD Doları kadar yüksekti ve bu, Haziran ayının 2,5 katıydı.Demir cevheri taşıyan büyük kuru yük gemileri ve diğer gemiler için kiralama ücretleri hızla arttı ve yaklaşık 11 yılda yüksek bir seviyeye ulaştı.Kuru dökme yük gemileri pazarını kapsamlı bir şekilde gösteren Baltık Nakliye Endeksi (1985'te 1000), 26 Ağustos'ta 4195 puan ile Mayıs 2010'dan bu yana en yüksek seviyeydi.
Konteyner gemilerinin artan navlun oranları, konteyner gemisi siparişlerini artırdı.
İngiliz araştırma firması Clarkson'dan alınan veriler, bu yılın ilk yarısındaki konteyner gemisi inşaat siparişlerinin sayısının, geçen yılın aynı dönemine göre 11 kat artarak 2005'in ilk yarısından bu yana en yüksek seviye olan 317 olduğunu gösterdi.
Büyük küresel nakliye şirketlerinden konteyner gemilerine olan talep de çok yüksek.2021'in ilk yarısındaki sipariş hacmi, yarı yıllık sipariş hacmi tarihindeki en yüksek ikinci seviyeye ulaştı.
Gemi inşa siparişlerindeki artış, konteyner gemilerinin fiyatlarını artırdı.Temmuz'da, Clarkson'ın konteyner yeni inşa fiyat endeksi 89.9 (Ocak 1997'de 100), yıllık yüzde 12.7 artışla yaklaşık dokuz buçuk yılın en yüksek seviyesine ulaştı.
Shanghai Shipping Exchange'den alınan verilere göre, Temmuz ayı sonlarında Şanghay'dan Avrupa'ya gönderilen 20 fitlik konteynerlerin navlun oranı yıllık 8.2 kat artışla 7.395 ABD Doları oldu;2009'dan beri Amerika Birleşik Devletleri'nin doğu kıyısına gönderilen 40 fitlik konteynerlerin her biri 10.100 ABD Doları idi İstatistikler açıklandığından beri ilk kez 10.000 ABD Doları sınırı aşıldı;Ağustos ortasında, Amerika Birleşik Devletleri'nin Batı Kıyısı'na konteyner navlun, yıl başına göre %43 artışla 5.744 ABD Dolarına (40 fit) yükseldi.
Nippon Yusen gibi Japonya'nın önde gelen denizcilik şirketleri, bu mali yılın başında “navlun oranlarının Haziran'dan Temmuz'a kadar düşmeye başlayacağı” tahmininde bulundu.Ancak aslında, liman kaosu, durağan taşıma kapasitesi ve hızla yükselen navlun oranları ile birleşen güçlü navlun talebi nedeniyle, denizcilik şirketleri 2021 mali yılı (Mart 2022'ye kadar) için performans beklentilerini önemli ölçüde artırdı ve en yüksek geliri elde etmeleri bekleniyor. tarihte.
Çoklu olumsuz etkiler ortaya çıkıyor
Nakliye sıkışıklığının ve artan navlun oranlarının neden olduğu çok taraflı etki yavaş yavaş ortaya çıkacaktır.
Arzdaki gecikmeler ve artan fiyatlar günlük yaşamı önemli ölçüde etkiler.Raporlara göre, İngiliz McDonald's restoranı, menüden milkshake ve bazı şişe içecekleri çıkardı ve Nandu tavuk zincirini 50 mağazayı geçici olarak kapatmaya zorladı.
Fiyatlar üzerindeki etkisi açısından Time dergisi, mal ticaretinin %80'inden fazlasının deniz yoluyla taşınması nedeniyle, yükselen navlun oyuncak, mobilya ve araba parçalarından kahve, şeker ve hamsilere kadar her şeyin fiyatlarını tehdit ettiğine inanıyor.Küresel enflasyonun hızlanmasıyla ilgili endişeler arttı.
Oyuncak Derneği, ABD medyasına yaptığı açıklamada, tedarik zincirindeki bozulmanın her tüketici kategorisi için felaket bir olay olduğunu belirtti.“Oyuncak şirketleri navlun oranlarında %300 ila %700'lük bir artıştan mustarip… Konteynerlere ve alana erişim çok fazla ağır ek maliyet getirecek.Festival yaklaştıkça perakendeciler kıtlık, tüketiciler ise daha yüksek fiyatla karşı karşıya kalacak.”
Bazı ülkeler için, zayıf nakliye lojistiği, ihracat üzerinde olumsuz bir etkiye sahiptir.Hindistan Pirinç İhracatçıları Birliği genel müdürü Vinod Kaur, 2022 mali yılının ilk üç ayında basmati pirinci ihracatının %17 düştüğünü söyledi.
Denizcilik şirketleri için, çeliğin fiyatı arttıkça gemi inşa maliyetleri de yükseliyor ve bu da yüksek fiyatlı gemiler sipariş eden nakliye şirketlerinin karlarını aşağı çekebilir.
Endüstri analistleri, gemiler tamamlanıp 2023'ten 2024'e kadar piyasaya sürüldüğünde piyasada bir gerileme riski olduğuna inanıyor. Bazı insanlar, sipariş edilen yeni gemilerin fazla olacağından endişelenmeye başlıyor. 2-3 yıl içinde kullanıma açılır.Japon denizcilik şirketi Merchant Marine Mitsui'nin finans müdürü Nao Umemura, "Objektif olarak, gelecekteki navlun talebinin devam edip edemeyeceğinden şüpheliyim" dedi.
Japonya Denizcilik Merkezi'nde araştırmacı olan Yomasa Goto, "Yeni siparişler gelmeye devam ettikçe şirketler risklerin farkındalar" diye analiz etti.Sıvılaştırılmış doğal gaz ve hidrojenin taşınması için yeni nesil akaryakıt gemilerine tam ölçekli yatırım bağlamında, piyasa koşullarının bozulması ve artan maliyetler risk haline gelecektir.
UBS araştırma raporu, liman tıkanıklığının 2022'ye kadar devam etmesinin beklendiğini gösteriyor. Finansal hizmet devleri Citigroup ve The Economist Intelligence Unit tarafından yayınlanan raporlar, bu sorunların derin kökleri olduğunu ve yakın zamanda ortadan kalkma ihtimalinin düşük olduğunu gösteriyor.
Gönderim zamanı: Ekim-18-2021